2012年1月31日火曜日

ゆ~きやこんこん・・。



ゆ~きやこんこん♪
あ~られやこんこん♪


ふっては~

ふっては~

ふっては~

ふっては~

ふっては~

ふっては~

・・・・・・・・・




毎日毎日 降りすぎじゃ ボケコラーwwww !!!


1/27


1/28


 本日。 ↑これでも2時間雪かきした後。。










毎日毎日疲れたよ・・・。













と、思ったら。救世主登場~。








田舎のおっちゃんは強い! そしてカッコいい!


重機ほしい!


ありがとうございました!



Nagoya Speed&Custom Show(仮)



東海の鬼才 改華堂さん 主催のインドアショー。

Nagoya Speed&Custom Show(仮)

2012 9/30 名古屋ポートメッセで開催。

ジャンルは OLD

Customcar(Kustom Hotrod Lowrider等)100台

Motorcycle(Chopper Digger Racer等)100台

物販ブース100軒


以下 改華堂日記 ヨリ。

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物販ブースの出店申し込みは先着順で受付いたしますが車輌のエントリーは出来ません。

どういう事かといいますと車輌は全て招待となります。

ある選考基準のもと選ばれた車輌のみ出展できるという方式をとらせて頂きます。

直接コチラから連絡を取らせていただきショーの趣旨を説明させていただき納得していただいた時点で登録となります。


ちなみに今回出展して頂く車輌からは出展料を頂きません。

その分ディスプレイや見せ方にこだわっていただきたいと思います。

来場していただくお客様に心から楽しんでいただけるようなインドアショーにしたいと思います。


まだ企画段階で発表できる事が少ないのですが随時 情報は公開していきます。

お楽しみに。



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ということなり。

そして、今日の日記にて、『 スッゲーのが集まる 』

と、記されております。



これってすごくないですか?

ビジネスではなく、本当に好きな人のための本当のショー。


車もバイクも精通される方々の主催だけあって本当に楽しみです。

(っていってもたぶん行けない。いや、きっと行けない。涙)



VWも選ばれるんかなぁ~。
VWのカスタムってみんなにどんなイメージで見られているんでしょうかね。

いろんな意味で楽しみです。




写真は改華堂さんのトリンダ。




写真はFUNNYさんより拝借しました。ペコリ


Off LIne Buy and Trade 2nd もお忘れなく。








2012年1月29日日曜日

SR エアバルブ







この間SRをさわっていたときにドついて壊してしまった
フォークトップのエアバルブちゃん。

アレま~と思い、探せばすぐ見つかるやろ~
って思っていたらぜんぜんないでやんの。

品番調べてバイク屋で頼めって言われたけど
バイク屋なし。ここ。


アジャストタイプが使えるとか使えないとか、ようわからんけど
値段が高いのでNG。


ヤホーでくまなく探すと、Z400GP用のが1つだけ出ていました。

・・・・あうん?

でもこんなのほぼ規格品やしあうやろなぁーっと確認せず落札。



バッチリ合いました♪




フォークトップのここ壊れていじけている人参考までにどうぞ。
っていうか、Z400GP用自体が出ているコトが奇跡か。





2012年1月26日木曜日

2012年1月22日日曜日

CUSTOM CULTURE





ついに次男もこの世界に。


VWか

LOW RIDERか

HOT RODか

CHOPPERか



楽しみにしております。




・・・・・・って 表紙破れてへん???








2012年1月21日土曜日

ミッションとアクスル



昨日のブログを見てくれた友達から、『 そこの仕組みを教えてちょ。 』

ってコトなので、自分の過去記事( seesaa blog )より引っ張ってきました。




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ミッションレポート

ミッション組み換え&乗せ換えのレポート。(2009年11/25日より)



11.18 093.jpg



今回写真も多く長くなります。


10月11日のイベント参加により潰れた足を11月2日にをミッション下ろさず解体。



しかし予想より状況が悪く、ミッション乗せ換えを決意。その日はミッション・エンジンを降ろす準備までになりました。
フューエルライン、オイルライン、ケーブル、キャブまではずしました。


その2週間後の11月16日に再度チャレンジに向かいました。


それまでに師匠がサクッとエンジンを降ろしてくれていたので
ミッション降しから始めます。


11.18 061.jpg



11.18 065.jpg




スターターをはずします。

11.18 067.jpg



クラッチワイヤーをはずします。

11.18 068.jpg



リアシートの下の四角いボルトもはずします。

11.18 072.jpg




後はミッションにジャッキをかけてミッションをフレームに固定しているボルトをはずしていきます。


前側ミッションマウント。

11.18 073.jpg



後ろ側ミッションマウント。

11.18 078.jpg



んで、レリーズシャフトなど逃がしながら引き降ろしていきます。


右足降ろしたのに左足付けたままだからバランス悪くて大変でした。



降ろして、アクスルチューブはずした状態。
降ろすと早いわ。笑


11.18 079.jpg


11.18 080.jpg




カップをはずすと見えてくるサークリップ。
これでドラシャを固定してます。


クリップで挟みこんではずします。
もやしっ子の僕には大変な握力がいります。笑
(実はなれると簡単。)


11.18 081.jpg



んではずれた左足。 

11.18 083.jpg




症状は感じられなかったので、無傷かと思いきや・・。


ドラシャにファルクラム1枚に傷ありました。

11.18 120.jpg




勿論エンドギアも。


11.18 125.jpg


ドラシャは使えますが、ファルクラム&エンドギアはNGっぽいですね。






さて、ここで話をそらします。


今回、イベント参加高速ぶっ飛ばしにより右足の付け根が逝った訳ですが、構造上の要因を説明いたします。


まず、FLAT-4のブログにも以前紹介されてます。
http://blog.livedoor.jp/flat4_vw/archives/51797110.html


下記文章もそのブログから拝借させて頂きました。

スイングアクスル仕様の場合、支点と支軸が決められてしまいますので、極端にネガティブキャンバーがつく程車高が下げられた場合、トランスミッション側に有るエンドギアにアクスルシャフトが常に(ストレートではなく)アングルが付いた状態で刺さった状況に成ってしまいます。スイングアクスル仕様においてアクスルシャフトエンド(スペード)部分はファルクラムプレートによってエンドギア内に固定されるのですが、この場合ストレートでは無く極端なアングルが付いてしまうため、常にファルクラムプレートとアクスルシャフトエンド(スペード)部分に負担が掛かってしまいます。アクスルシャフトのエンド部分がボール形状とかであればこの問題は起きないのですが、VWのスイングアクスル仕様のアクスルシャフトのエンド部分はフラットですのでこの負荷は避けられません。


とのこと。 構造上、極端なキャンバーを付けるとシャフトが干渉するんですね。

エンドギア2.gif



しかし、もう一つの重要な問題が、このFLAT-4のブログには書かれていません。



その重要な問題というのが、ミッションオイルです。


ミッションオイルが、各可動部の潤滑をおこなっているわけですが、このエンドギアのオイルが、高速走行をすると遠心力により、ドラム側に流れていこうとします。


エンドギア4.gif



ちなみにこの遠心力による、オイル逃げはシャコタン、ノーマル関係ありません。どちらにも起こることです。


そこに、キャンバーで干渉することにより、摩擦がおき熱を持ちます。熱をもったドライブシャフトやファルクラムは軟らかくなり、解ける用に形が変わったりかけてしまったりする。

ようなのです。



第一の問題点は、キャンバーによる干渉です。


しかし、ある程度の走行では遠心力によるオイル逃げがないのか
あまり今回の症状のようにはならないみたいです。


高速走行の、長時間巡航がNGだと再認識できます。



僕はぜんぜん大丈夫だよ!


って声をいくらか聞きます。


僕もそうでした。爆




まぁ、高速走行しない限りは大丈夫???なのかも知れませんが
干渉してることには違いないので、きっと少しずつ蝕まれていっていると思います。


特に、大丈夫だと思っていた左足に傷を見たときに思いました。




恐いですね~・・・・。


あなたの足もきっとこんなことに・・・・



ひっひっひっ・・・。笑






さてと、冗談は置いておいて、対策です。



対策としては、

■ ミッションのライズアップ(付け位置を上にする

■ ダブルジョイント(IRS)移植。

■ 車高を上げる。

■ エア&油圧。

■ タイヤ系を小さくして車高は低いがキャンバーを抑える。

■ 飛ばさない。

■ 乗らない。




と幾つかあげられます。


一番安上がりなのは最後の■ 乗らない。爆



っていっても、特に僕は乗りたいし、飛ばしてしまうアホぅです。



イベントの日に、side project cafe にて、WCRの大御所お二人と
エアサス&ハイドロにについてお話させて頂きました。


近年少しずつ増えてきていますが、やっぱりワーゲン界では何故か
NO AIR RIDE
定着しています。

僕も、NO AIR RIDE派ではあります。
エア自体の抜けなどのリスクが気になったりするのがアンチAIRの要因かも。


でもやっぱり、シャコタンで壊れているようだったら、エア抜けした方がマシかなぁ~ って思ったりもします。爆
今回作業してみて思いました。


そしてグランドスラムで行きつくのはやはりエアか油圧ですからね。



とりあえず予算は無いので、頭の片隅においておきます。





ってことで、キャンバーが付いていても壊れにくくする方法も
いくつか考えてみました。(師匠と)


まずは各分強化。  
レース車両に施される強化のなかで熱処理による強化タフトライドなる物があります。しかし、問い合わせてみると、材によっては硬くなりすぎてしまい、逆に割れやすくなることもある様で、向き、不向きは試してみたいとわから無いようなのです。

そして曲がりもでるそうで、これもまたドラシャには大敵な部分でもありますね。



もう一つはWPCという表面処理。
このWPCも表面強化で焼き付きを防ぐ効果があり、レース車両でも使われているそうです。

デメリットも少ないようなので、WPCの見積もりを取ったのですが、




が、




・・・・めちゃめちゃ高くは無いものの、僕のお財布事情を考えると厳しい感じでした。



ってことで、これも諦める。




ドラシャをボール状にする・・・ 無理。




んで、もう一つ上げられるのはオイルポンプ。


ミッションオイルを強制循環させアクスル内を遠心力で負けないように、オイル逃げを防ごうってやつでおま。


エンドギア6.gif





これもレースではおこなわれる作業らしい。
ドラムのベアリングもオイル漏れが防げると思うので、結構効果的だと思います。加工も簡単だし。
でも、ポンプが高い。爆

と、結局時間と予算に追われ、何も出来ないまま作業は進むことになったのでした。


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と、ここまでが2009年11月に書いた記事です。
そのまま貼り付けました。

ちなみにこの時にいただいたコメントによりWPC加工をしていた方も
やはりダメだったようです。

それだけ摩擦の熱がすごいってコトですね。



わからなかったら朝まで生電話でご説明しますので!




2012年1月20日金曜日

その果て・・。



懐かし写真の果てに・・。  





こうなって・・。





ここがパッパカパーンでした。




『 シャコタンは飛ばしてはいけない。 』



そう。 大人の階段を上った2009年の秋でした。




・・・懲りてないけどね。









懐かし写真。






懐かしい写真。

今度イベントに参加できるのは何時になるやら。。




2012年1月16日月曜日

SR ライトステー




ほい。 ブログ連投です(●`・ω・´●)モキュ♪
スタンドの傍ら、ヘッドライトのステーも作っちゃCHAO♪



でもその前に腹ごしらえだぞい。







お腹いっぱいになって、眠くなってやる気がなくなりかけてましたが
たまにしか出来ない車いじり。がんばります!




ここね。





んで、ライトは手持ちのゆにてぃー君。
5.75インチのマッチョな奴。
もっとちっちゃい娘が好みですが、今回のコンセプトを曲げられないので!
(・・ただ買うお金が無いだけ。)




計って。




削って。



と、パーツを作りました。 ここも4mm。



溶接、レッドゴー!



削ります。




ほい。


この後もう少し肉盛って完成。




光軸調整はドツいてします。笑





この時フロントフォークずらしでローダウン。
フォークトップのエアバルブ一つ破損させてしまいました・・。

誰かこのフォークトップのエアバルブパーツ売ってるとこ知りませんか???





ライトステーもサフェ吹いて終わりました。





そしてリアフェンダーも、前回の間にパテ入れて仕上げてメッキに出して帰った来ました。










・・・・・






うそです。





KAWASAKI車のフロントの買いました。1500円え~ん。







と、なんとなーく。 それなりーに。



進んでいる。



つもり。














んで、最後に結局フロントフォーク戻して終わりました。





後は

シートフレームの見直し。
シート製作。
フェンダーステー製作。
オイルタンク風電装ボックス製作。
ミッドステップ製作(予定)。
タンク製作。
ホイール塗装(予定)。マフラー取り付け。
サイドナンバー製作。
配線。
キャブ。



・・・・相変わらず終わる気がしない。







早く乗りたーい。